不過如今隨著新能源汽車的崛起，似乎“后驅”開始成為了新的方向。至于為何會出現這種情況，當然是與“成本”有關。

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眾所周知，在傳統汽車時代，大多數汽車的發動機都采取了前置的布局，因而前驅車在底盤結構設計上會更加簡單，廠家在空間利用以及傳動效率等方面比較容易找到平衡，使得家用汽車既兼顧實用性又兼顧一定的駕駛性。

而后驅車則不同，由于需要將發動機產生的動力傳遞到后輪，所以需要在底盤設置一根傳動軸，這也導致車內的中間地板凸起，影響汽車的空間表現和乘坐體驗，此外采用這種結構的車型往往動力損耗也比較大，因此油耗往往也不理想。

不過由于后驅車的一些零件可以均勻地分布在車身，而不像前驅車那樣必須集成在前面，因此在車身穩定性和姿態上，后驅明顯更優。

對于“富哥”來說只要車好開，運動性能好就行，至于油耗高、空間不夠，這些東西壓根就不算缺點，但普通消費者則不同，空間實用性和燃油經濟性尤為重要，因此前驅車才成為了消費市場的主流。

但進入新能源汽車時代后，越來越多的廠家開始搞起了后驅布局。

以電動汽車為例，由于電機的體積比傳統發動機體積和重量更小，并且少了變速箱、傳動軸、油箱等零部件，因此車企在設計時，底盤有充裕的空間放置傳動軸，而不會影響到車內。此外，還可以使駕駛室向前移動，使其內部不會出現后驅燃油車那種空間局促的尷尬。

這些設計并不會明顯增加電動汽車的制造成本，反而使其獲得了后驅車在駕駛性方面的優勢?？梢娤忍斓慕Y構優勢，使得電動車“后驅”普及成為了可能。

其中，特斯拉可謂是后驅布局的堅定支持者，旗下熱銷的Model 3(參數|詢價)和Model Y(參數|詢價)等，要么一步到位使用雙電機四驅布局，要么就提供基礎入門的后驅版本，這也是為何特斯拉的車型在操控感上會一定程度優于早期同類產品的原因。

基于這種優勢，不少其他的汽車品牌也加緊了“后驅車型”的研發。

以沃爾沃為例，他們已在2024款電動車產品線上大搞“后驅布局”，預計今年年底后驅純電版的XC40(參數|詢價)和C40將會正式發布，此外包括今年新上市的哪吒S、飛凡F7等車型也都提供了后驅版本。

當然，介于目前市場上還有很多新能源車型是基于燃油車設計而來，因此在很長一段時間內，市場上應該還是會存在“前驅和后驅”兩足鼎立的局面，但從大方向來看，擁有更好操控性能的后驅布局，或許才是未來的主流。